AUDI
Evoluția în timp
Audi a început cu un motor cu patru cilindri, de 2611 cm³ (2.6 l), după care a fost urmat de un model de 3564 cm³ (3.6 l), precum și de un motor de 4660 cm³ (4.7 l) , apoi de unul de 5720 cm³ (5.7 l); aceste mașini având un real succes chiar și la întrecerile sportive.
Primul model cu șase cilindri, cu cilindreea totală de 4660 cm³ (4.7 l) – Cilindreea unitară (cilindree) este volumul generat prin deplasarea pistonului în timpul unei curse – a apărut în toamna anului 1923, fiind prezentat la o expoziție din Berlin. Motorul cu aprindere prin scânteie avea un consum de 22 - 25 de litri de benzină și la o turație de 2500 rpm, dezvolta o putere de 70 CP.
Modelul Audi Typ M a venit cu o serie de îmbunătățiri, care l-au plasat în centrul atenției, devenind astfel vedeta expoziției. Aceste îmbunătățiri erau o caroserie specială care cântărea 2500kg, motor din metale ușoare cu suprafața netedă, arbore cu came pe chiulasă, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roților etc. Modelul M a fost și primul Audi care avea un sistem hidraulic-mecanic de frânare pe toate patru roțile. Viteza maximă era de 120 km/h, dar cea indicată era de 100 km/h.
Audi 18/70 CP Typ M a fost, la vremea respectivă, cel mai luxurios și scump automobil din Germania. Cele 228 de exemplare fabricate între anii 1925 - 1928 au fost vândute la un preț de 22.300 Reichsmark – 1924 - 1948, reichsmark a fost unitatea monetară oficială a Republicii de la Weimar (1924 - 1933), al celui de al Treilea Reich (1933 - 1945), apoi a Germaniei ocupate de forțelor aliate (1945 – 1948).
După ce în anul 1928 Audi a intrat în dificultăți financiare, firma este preluată de uzinele constructoare de automobile și motociclete DKW din Zschopau, ale căror proprietar era danezul Jørgen Rasmussen.
Modelul Audi Typ SS, prezentat în anul 1929, a fost un automobil foarte reprezentativ, dar și la un preț convenabil. Motorul de opt cilindri era de fapt un produs al firmei americane de automobile Rickenbacher, de la care Rasmussen a cumpărat utilajele pentru fabricarea motoarelor de șase și opt cilindri, montate și la automobilele Audi între anii 1929 - 1932.
Marea criză economică din anul 1932, a făcut că uzinele Audi, DKW, Horch și Wanderer să se unească sub semnul celor patru inele numindu-se Auto Union AG, cu sediul la Chemnitz. Cele patru mărci erau vândute sub noua denumire „Auto Union”, dintre care marca Audi avea partea cea mai mică de vânzare.
În anul 1938 cifra de afaceri a producției de automobile a firmei Auto Union AG pe producția totală de automobile din Germania a fost următoarea: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% și Audi 0,1%. Prin această Audi unificare, automobilelor Audi le revenea clasa mijlocie superioară. Pentru aceasta, Audi se folosea de sistemul de antrenare pe roțile din față, preluat de la DKW.
Modelele acestea aveau denumirea de Audi Front 225, din care au fost construite 4403 exemplare. La această construcție, Audi a folosit motorul cu șase cilindri în linie, cu o capacitate cilindrică de 2 litri (mai târziu 2.3 l) (50 CP) dezvoltat de Porsche, la automobilul Wanderer W 22.
Înainte de al Doilea Război Mondial, Auto Union folosea ca siglă patru cercuri intersectate, cercurile simbolizând cele patru companii unite. Sigla folosită doar la Auto-Union-Automobilele de curse fabricate de Auto Union între anii 1934 – 1939, sub conducerea lui Ferdinand Porsche (1934–1937) și Robert Eberan von Eberhorst (1938/1939).
Istoria Audi este una dintre cele mai complexe povești din istoria automobilelor în general. Emblema Audi cu cele patru cercuri reprezintă una dintre cele mai vechi uzine de automobile din Germania și unirea în 1932 a patru producători de vehicule: Audi, DKW, Horch și Wanderer.
Anul 1950 a pus baza construcției primului automobil produs de Audi în perioada postbelică – Auto Union DKW. Din cauza lipsei de spațiu în Ingolstadt, Audi a început perioada de expansiune și a cumpărat terenuri noi pentru a-și extinde capacitatea de producție.
În anul 1970 a început exportul automobilelor Audi în SUA. Primul model ajuns în State a fost Audi Super 90 și Audi 100, iar din 1973 acestuia i s-a alăturat modelul Audi 80. În această parte a lumii mărcile Audi aveau o semnificație și denumiri aparte: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100.
În anul 1980 ia naștere modelul unic – Audi Quattro. Acesta se deosebea prin tracțiune integrală perfectă pentru acele timpuri, concept folosit înainte numai la camioane și mașini off-road. Modelele bazate pe tracțiune quattro au avut succes printre mașinile sport și și-au făcut în scurt timp loc printre modelele preferate la Audi.
În anul 1985, Audi NSU Auto Union AG a fost redenumit în Audi AG. În toamna anului 1991 a prezentat două modele sport senzaționale, și anume „Audi quattro Spyder”, la expoziția de la Frankfurt și „Audi Avus quattro”, la expoziția din Tokio.
În octombrie 1993, Audi prezintă la IAA Frankfurt așa-numitul model „Audi Space Frame Concept Car”, care dispunea de un motor de 3.4 litri V8 TDI și corespundea în exterior caroseriei de aluminiu lustruit îndeaproape modelului Audi A8.
În martie 1994, la Geneva este prezentat noul model pentru segmentul premium, Audi A8. Acesta a fost primul model cu caroserie completă din aluminiu de mare producție cu un motor de 2.8 litri V6 antrenarea pe roțile din față, ca și cu un motor de 4.2 litri V8 cu tracțiune integrală.
Din acel moment, un nou sistem de nume au fost utilizat pentru modelele Audi; Audi A80 a fost cunoscut sub numele de Audi A4, iar Audi 100 ca Audi A6, modele urmate în anul 1996 de Audi A3 un model reprezentativ pentru clasa compactă. Producția pentru Audi A2, primul model scos în volum mare a început abia în luna iulie a aceluiași an.
